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    据21世纪经济报道记者了解,这项服务颇具竞争力。“顺丰快递跨城最快也需要隔日。然而对于我而言,有时确实存在紧急物件需要跨城递送的需求,因此京东该项快递服务是存在吸引力的。”一位经常使用快递业务的用户告诉21世纪经济报道记者。
  不过该用户同时向记者指出,这类紧急物件的递送,通常是重要的个人物品,“在使用时也会考虑快递的安全与可靠性”。据王振辉介绍,目前在安全性方面,京东快递采用了全自营揽收团队,使用微笑面单服务,从人员及信息系统多层保障用户隐私。
  此外,京东快递还提供快递保价服务,保费为保价金额的千分之三,低于市场平均价格。一旦快递出现了损毁或丢失,京东快递将按标准进行赔偿;如果消费者购买了保价服务,就按照保价金额和损失的比例进行赔偿;即使消费者没有选择保价服务,京东快递仍会进行赔偿,最高不超过原运费的九倍。
  为什么京东物流选择在这个时间点开放C端快递业务?比较而言,顺丰已经在C端建立品牌效应和粘性,京东物流则具备京东电商及腾讯等链接C端的超级流量入口。“顺丰用25年时间打造了一张覆盖全国的点线面一体的直营仓配网络体系、梯队化的物流人才支撑体系和闭环的物流信息系统体系,这些是京东物流在C端市场短期难以超越的。但在互联网、物联网、大数据等技术驱动下,整个快递物流市场也面临快速变革,京东物流与腾讯协同拥有诸多链接C端的消费入口,同时发展无人机、无人仓等智能仓配网络体系,也有可能实现跨道超车,”杨达卿表示。当你在感慨收快递已经成为日常生活最不可分割的一部分,为你完成全程物流配送的,已经全部都是机器人。10月18日,2018全球智能物流峰会在京召开,京东自主研发的各种物流黑科技悉数亮相。在现场,无论是无人仓中的各式机器人还是无人机、配送机器人,都让人大开眼界,更有一辆L4级别的无人重卡停在外展区,吸睛无数。为了展现无人仓的全程智能化流程,本次峰会外展区设置了智能动态展区。在现场,动态运行的拣选机械臂、自动打包机与飞马机器人、智能叉车等一起,共同构成了京东无人仓强大的仓储系统。目前在京东智能化仓储体系内,智能机器人设备已经实现了家用电器、美妆个护、电脑办公、服饰内衣、医疗保健等五大订单品类的应用场景覆盖,通过地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等12种自主研发机器人的投用,大大提升了京东的订单处理效率。
  不仅是无人仓,京东新一代的无人机、配送机器人、智能购物车、巡检机器人等智能物流设备以及京东地图等也一一亮相。截至目前,京东无人机已在陕西、江苏、海南、广东、青海、福建六省内实现常态化运营,配送机器人触达北京、西安、雄安、长沙等全国20余个城市,巡检机器人则在茅台酒库和京东北京亚一仓库投入使用,成为仓储巡检安防利器。
  随着京东智能科技的不断强大,为全面降低社会物流成本,开放赋能成为京东物流的重要方向,京东物流致力于推进与全球各行业伙伴建立共生的战略伙伴关系。在当天的峰会上,京东宣布无人科技将全面开放,覆盖制造、仓储、配送、零售、服务五大环节全链条,实现技术赋能、数据赋能、场景赋能,用科技创新驱动产业发展,推动智能机器人在更多行业落地应用。尽管京东在力推个人快递产品,但它难免遭遇传统快递巨头的挑战,首先便是与其高端定位颇为相似的顺丰。
  京东物流正在以前所未有的开放姿态拥抱市场。经过单独服务京东商城、向京东商城入驻商家开放、增加京东体系之外的商家客户之后,10月18日,京东物流CEO王振辉在2018全球智能物流峰会宣布,京东物流正式进入个人快递市场。这也意味着,京东物流开始正式从B端市场延伸至C端,未来用户可以使用京东物流提供的快递业务。
  据介绍,该个人快递产品揽件业务先期将覆盖北上广三地,寄送目的地覆盖全国绝大多数区域。京东方面透露,其揽收范围将于明年起逐步扩大至全国,推广至30-50个核心城市,但“具体需要一步一步去走”。
  截至当日收盘,顺丰控股报收38.89元,下跌2.41%。此前京东物流战略总监包燕向包括21世纪经济报道在内的媒体介绍称,京东个人快递产品主打高端、时效性、自营等特点,将提供1小时内揽件、全自营揽收团队、微笑面单等服务——这与顺丰快递当前提供的产品如出一辙。
  “开放C端,推出揽件服务,是京东物流子集团实现自我造血、实现独立化的一个基础支撑。”中国物流与采购联合会采购与供应链专家委员、中国物流学会特约研究员杨达卿向21世纪经济报道记者表示,“京东要发展成独立体并实现自我造血,不应局限于承担仓配派件服务,需要向C端开放服务即开展收件服务,实现收派一体的自我循环。”
  京东物流在过去更多服务于京东商城或商户,与普通消费者的日常快递需求无缘。
  “从今天开始,我们会在北上广三个城市全面上线个人快递业务,希望为千家万户,为亿万消费者带来真正的高品质的快捷服务。”王振辉表示,“我们的理念是‘不止多一种选择’。”
  具体而言,王振辉介绍,京东个人快递产品具有更便捷、更安全和更丰富三大特点。从便捷性而言,用户可通过京东红APP、微信小程序、微信公众号实现下单,最快一小时上门揽收。京东快递业务还配有专业客服,且全年365天无休。“未来在外旅行,比如台湾也可以随手寄送纪念品。”
  京东快递还提供了多样化产品,“以后如果用户有紧急且需要跨城的材料需要寄送时,可以选择极速产品中的京尊达,这个产品可以实现北京、上海、杭州、武汉等城市之间的跨城当日达。”王振辉介绍道。
  
  毫无疑问,京东物流已经具备的揽收能力是开放的基础。事实上,从末端派送到末端揽收,在整个流程体系的搭建上并不相同。“过去京东物流更多以派送为主,但自2016年开始,京东物流开放了B端揽件,如今已两年多的时间。今年京东物流订单和收入的增长保持了三位数的增速。”包燕直言道,“实际上,我们已经对整个流程和体系进行了很大的调整,是完全具备揽收能力的。”
  另一方面,自2017年4月独立后的京东物流,无疑也有了更高的业绩要求。今年2月,京东物流完成最新一轮25亿美元的融资,投后估值接近135亿美元,构成中国物流行业最大的单笔融资。尽管京东物流方面对于未来上市计划三缄其口,但并不排除这一可能性。即便为了更好的后期融资,做好业绩也是京东物流的一大重任。
  在全国甚至全球持续搭建物流网络的基础上,过去的京东物流更多是服务商户,提升去程的派件效率。而通过打通C端业务,则意味着回程的货源将开始增加,这无疑是加倍提升了配送效率,同时能够获得一笔新的收入。
  今年8月,京东CFO黄宣德在公司二季报发布后透露,京东目前已经建成总计超过250万平方米的物流仓储基地,在全国范围内运营的仓储总面积达1200万平方米,拥有的物流资产价值数十亿元人民币。
  不过,尽管京东在力推个人快递产品,但它难免遭遇传统快递巨头的挑战,首先的便是与其高端定位颇为相似的顺丰。“目前这两家公司都在向综合物流和供应链服务商发展,但出发点及资源禀赋不同带来有诸多差异。”杨达卿指出,京东集团本质是一个供应链服务公司,京东物流过去是京东消费供应链服务的仓配链条载体,是始于规模化的B端货主服务做供应链服务。顺丰近年来已从C端服务为主的快递商向综合物流及供应链服务商进化,是始于规模化的C端用户服务向供应链服务商延伸。
  据了解,由京东自主研发的L4自动驾驶货运卡车使用多传感器融合,实现远距离范围内的物体检测、跟踪和距离估算,通过视觉定位和多传感器融合技术,结合高精地图,让车辆即使在隧道中也能实现精准定位和自动驾驶。重卡将无人驾驶技术与智能卡车编队技术相融合,同时车辆间采用V2X车联网技术实现无人驾驶,是京东建设高速公路自动货车驾驶网络,完成干线货运中转和长途运输,搭建空地智能物流体系重要一环。
  像胶囊一样的无人车穿梭于地下隧道或大直径管道,连接城市物流中心及市内商超、仓库、工业园、末端站点,将包裹从地下集送中心输送至住宅楼及写字楼,实现无人化送货入户……作为本次峰会的一大看点,京东物流率先提出的空间物流设想在也在展会进行了亮相。未来,京东物流将基于城市规划、大数据分析、人工智能、云计算等技术设计最优物流解决方案,建设打通地下物流中心、地下管道输送、智能末端站点、智能社区配送,以实现城市空间的合理利用和智能物流的立体覆盖。
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