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  《关于加快推进“互联网+”高效物流行动的实施意见》,旨在促进互联网与物流业融合发展,提高物流运输效率,降低企业成本。这标志着智慧物流正式升级至江苏省的战略布局,成为接下来各项工作推进的重点。
  江苏是物流集散重省,2017年全省实现社会物流总额279563.0亿元,同比增长13.7%,但始终未能摆脱物流成本偏高、结构性矛盾突出、物流信息不对称等限制。针对行业长期存在的痛点,福佑卡车作为江苏地区互联网+高效物流的代表和标杆,顺应物流领域科技与产业融合发展的新趋势,加速推动大数据、云计算、物联网等先进信息技术与物流产业紧密融合,通过科技赋能,提高平台运力的专业服务能力和抗风险能力,有效提升卡车司机的运营效率、减少迂回运输、提高运输时效。
  福佑卡车基于“AI+大数据”,运用机器学习、VRP、物流知识库、特征工程、LBS等先进技术,驱动运输全过程的智能化,最终实现提高单车运输效率的目的。自2015年上线以来,福佑卡车持续进行产品迭代升级,用科技驱动公路运输变革,完成了3.0智能化产品的开发。在前端,3.0版本的APP和PC开放平台,能够承接货主企业的零散整车货源和固定项目货源;在后端,福佑卡车开发的智能报价产品、智能匹配产品、智能服务产品,实现运输业务场景全过程的智能化;在卡车后市场,福佑卡车积极发展融资租赁业务、保理业务等,让货主和运力能够享受更为便捷的金融服务,提高资金周转速度,增强业务竞争能力。在保险方面,福佑与人保财险、大地保险、悟空保等合作,开发具备针对性的运输险种,提高平台各方应对风险的能力。
  目前,福佑卡车完成了C+轮融资,与京东物流、顺丰速运,德邦物流、安得智联、百世物流等知名企业达成了整车运输业务合作,业务网络覆盖30个省、93个大中城市。福佑卡车运用大数据和算法,以技术手段实现货源与运力的智能匹配,这对江苏省的互联网与物流融合发展起到了重要的促进作用。
  在人才梯队建设与提升研发能力方面,福佑卡车聘请美国知名大学的计算机终身教授担任首席科学家,不断从数据化、智能化、信息化三个维度确保产品技术研发的持续升级。福佑卡车产品技术团队倾力开发了智能报价产品、智能调度产品、智能服务产品,提高传统运输市场在报价、调度和服务保障3个方面的运行效率。
  作为福佑卡车3.0智能化产品的科技内核,智能报价产品通过线路价格收集、历史价格清洗、价格因素匹配、价格核算、价格纠错、价格呈现,实现整车运输智能报价,大幅提高询价和报价的效率,实现平台报价与市场实际运价的精准吻合;智能调度产品基于订单预测、运力画像、客户画像、区域画像、订单指派,把一票订单变成订单包,实现货源与运力的精准匹配、智能匹配,极大提高车辆运营效率;智能服务产品目前主要是根据阀值的设定来预测异常,未来主要应用机器学习系统来预警可能发生的异常,智能服务产品可显著降低异常发生率,提高异常处理效率。
  作为一位连续创业者,福佑卡车创始人兼CEO单丹丹,凭借着对物流行业的深刻理解和对互联网技术及互联网精神的高度认知,带领团队不断地进行自我突破与革新。2月,单丹丹入选福布斯2018商界25位潜力女性榜。入选该榜单的商界女性,包括VIPKID创始人米雯娟、喜马拉雅联席CEO陈小雨、小红书创始人瞿芳、地平线联合创始人方懿等知名女性企业家。从目前来看,铁路运输的货物种类仍主要集中在大宗商品领域,尚未真正在物流领域占领较为强势的地位,未来如何突破这一限制,将铁路运输的应用场景“放大”,将是下一阶段的铁路运输经营者们需要思考的问题。
  政策层面再提“公转铁”。
  6月27日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,部署调整运输结构提高运输效率,降低实体经济物流成本,决定更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。
  铁路运输已成为物流降本增效的重要手段。近两年来,国家多部委出台了物流降本增效的文件,从指导性到逐步细化,其中,铁路运输由于成本相对较低,成为政策力推的方向。
  今年,随着一系列更为具体的配套措施相继落地,“公转铁”的成效也是立竿见影。近期,国家铁路局发布的数据显示,5月份全国铁路货运总发送量达3.38亿吨,同比增长11.8%,增速创今年以来新高。
  不过,从目前来看,铁路运输的货物种类仍主要集中在大宗商品领域,尚未真正在物流领域占领较为强势的地位,未来如何突破这一限制,将铁路运输的应用场景“放大”,将是下一阶段的铁路运输经营者们需要思考的问题。
  “公转铁”力度空前
  近日的国常会为铁路运输进一步制定了发展“绩效”目标:力争到2020年,大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。
  除了国务院外,2018年以来,已有多部委接连表态推进公转铁。有分析师认为,今年“公转铁”政策力度已经达到空前水平,有利于货运量进一步向铁路转移。
  除交通运输部将于7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行外,生态环境部也将印发实施《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,将提升铁路货运占比作为重点任务。
  生态环境部提出,2018年9月底前山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路,2019年底京津冀、长三角地区沿海港口矿石、钢铁、煤炭全部改由铁路,禁止汽运集疏港。
  生态环境部制定计划道出了“公转铁”的第一层逻辑:控制污染。该部认为,中国货运体系中,公路运输比例过高,成为大气污染的主要原因之一。数据显示,1980-2017年,中国铁路货运占比由20.4%下降到7.7%,生态环境部的目标是,2020提升至10.7%。
  基于这个逻辑,事实上,环渤海港口禁止接收公路运输的集疏港煤炭工作已经实施了一年多。2017年,原环保部开始推“公转铁”,4月,天津港禁止汽运煤集港,9月底,环渤海港口跟进。
  而上述消息则意味着,今年9月底前,这一规定将扩至山东、长三角地区。
  除生态环境部之外,交通部也在积极推动“公转铁”。今年5月,交通部召开运输结构调整工作组会议,提出以深化交通运输供给侧结构性改革为主线,推进货物运输“公转铁”。
  与此同时,交通部加大了对公路运输的监管力度。根据交通部与公安部、工业和信息化部联合发布的通知,6月30日前要完成所有不合规车辆运输车的更新退出,2018年7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行。
  该政策一方面加强了对整车物流企业的监督检查,另一方面也加大了对不合规车辆的查处惩戒力度。
  与生态环境部不同,交通部调整运输结构的主要目标是降低物流成本。天风证券一位交通运输行业分析师对21世纪经济报道记者表示,中国物流成本较高的原因之一在于结构:大量本应由铁路与水路运输的商品都由公路运输了。
  数据显示,在客运方面,今年前5个月,铁路、公路、水路比例分别是17.9%、77.2%、1.47%,但在货运方面,铁路比例只有8.6%,公路、水路分别为77.3%、14%。由此看出,水运和铁路运输在货运方面,占比远不如公路运输。
  我国的铁路运输量尽管在近两年有一定的提升,但占比仍相对较低,与欧美等发达国家相比,仍具有一定差距。2015年,美国及欧盟铁路货运周转量占比分别为33%、18%,同期我国铁路货运占比仅为14%。
  铁路货运量攀升
  在政策大力推动铁路运输的背景下,铁路货运量已经有明显上升。
  数据显示,2017年国家铁路货物发送量达29.18亿吨,较上年增长10.1%,不仅是6年来首次取得增长,更超额完成年运输量27.5亿吨的目标。
  而近期发布的5月份铁路货运增速也再次创出今年以来的新高。据悉,2018年中铁总货运工作目标为30.2亿吨,前5个月已经完成了全年计划的53.91%。
  从上市公司标的来看,拥有大秦线路段的大秦铁路(601006.SH)在2018上半年屡次突破日运量历史纪录,5月下旬实现了136.6万吨/日,“西煤东运”使得该条线路需求不断增长;而以货运及临港业务为主的铁龙物流(600125.SH)直接受益“公转铁”,铁路集疏港占比提升,沙鲅线2017年运量达5018万吨,同比大幅增长29.7%。
  这些上市公司在业务量不断突破的同时,盈利能力也得到提升。数据显示,大秦铁路2017年全年和2018年第一季度归母净利润分别达到133.5亿元、40.97亿元,同比分别增长86.24%、29.61%。铁龙物流同期的归母净利润也分别达到3.31亿元、1.29亿元,值得一提的是,2017年公司业绩在多年来首次实现增长。
  相对应的便是公路货运的下降。“(公转铁相关政策)前几年执行力度一般,但是最近从货车的流量来看,影响确实很大。”上述分析师对21世纪经济报道记者表示。
  不过,目前来看,铁路运输主要承担的还是大宗商品的运输。从铁路货运的传统种类来看,煤、金属矿石、钢铁有色占据80%以上的比例,其他种类也多是石油、焦炭、矿建材料等。因此,“公转铁”后,南方地区影响较小,因为南方的货物以制成品为主。
  从这个层面上看,铁路运输承担的货运体量还不够大。以上述数据为例,尽管铁路本身运输量有所提升,但在很多地区的货运量占比仍然很低,目前在全国的水平为8%左右,而在北京仅为3%。
  天风证券的一份研报认为,过去的铁路货运占比之所以逐年降低,除了市场化因素外,铁路本身产能上限也始终未能打开,但站在眼下,铁路货运产能的释放空间较大。
  该研报指出,铁路本身结构正在发生变化,随着高铁成为铁路旅客运输的主要形式,铁路普客运输量预计维持平稳,客货混跑的普速线路上,过去客运对货运的挤压将会得到缓解。
  另外一方面,铁路货运结构也将迎来调整,过去铁路货运主要服务于大宗,宏观经济增速放缓带来了铁路货运量在2017年之前五年的负增长,但在合适的政策引导下,这些产能有望服务于更多高附加值产品。
  21世纪经济报道记者了解到,目前白货、冷链、特货和快递等类运输也在进行铁路运输的尝试,不过据说其物流成本并未得到显著下降,其试验意义更多在于环保层面。
  有物流行业人士对记者指出,尽管铁路运输有规模大、成本低的优势,但其缺点也显而易见:灵活程度不高,不一定能满足普通商品流通的需求;另外,铁路需要大量的基础设施建设才能使运能满足货物运输需求,这也是当前“公转铁”加速推进的一大挑战。
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